Tandem Flevo Amigo

Avis aux documentalistes et autres experts ès-Google...
Je cherche une photo de l'Amigo, de chez Flevo, dans sa version tandem. J'aimerais savoir à quoi il ressemble, mais mes recherches sont infructueuses. Merci !
Attention : il ne s'agit pas d'un dos-à-dos, même s'il ya deux transmissions indépendantes.

On m'a envoyé toutes les infos souhaitées : inutile de chercher encore... Merci !

Salut Jéjé,

tu veux en construire un? ou tu en cherches un d'occasion.

Avant il y avait un site anglais (d'un amateur) qui reprenait tous les tandems couchés... professionnels et amateurs (ct une merveille) et puis il a disparu. Dommage et je n'en avais pas une copie...

Voilà quelques mois que je pense à un tandem, sans savoir si je construirai ou achèterai d'occasion. Or, j'ai en effet repéré un tandem Flevo en occasion, et je cherchais des précisions techniques : je savais qu'il avait deux transmissions indépendantes, ce qui me paraît important, mais je viens d'apprendre qu'il n'était pas démontable en deux parties — ce qui est indispensable pour un trajet en train. Je me demande maintenant s'il serait envisageable de scier la poutre en y adaptant un système pratique de remontage... Il faudrait examiner le vélo de visu pour évaluer la faisabilité, mais je n'ai pas tellement envie de faire 500 km pour rien !

Je te comprends très bien.

Question tandem démontable et primé, le M5 peut répondre à tes envies.
Tu peux contacter Dominique Montemont? pour des infos pratiques.
Il est préférable de trouver un modèle d'après 2003.

Si j'entends quelque chose, je pense à toi.

Oui, le M5 est probablement un must, notamment au niveau de l'aérodynamisme, mais les deux cyclistes n'ont pas leur propre transmission indépendante. Tim en a eu un d'occasion, ce que je n'ai su que trop tard.[/i]

Jéjé a écrit:

... un must...[/i]

Je ne sais pas si tu as un tandem "droit".

J'en ai un à transmission classique qui a permis à mon épouse de connaître des vitesses qu'elle n'imaginait même pas à vélo

Et je peux t'assurer que le fait d'avoir des transmissions individuelles ça doit être vraiment un "must"...

En fonction des personnes qui forment l'équipage...

Moi je ferais les 500 bornes


A+

Lepoune a écrit:

Le fait d'avoir des transmissions individuelles ça doit être vraiment un "must"...

Oui, ça me paraît important quand les deux équipiers sont de niveau fort différent. Sinon, je crains des dialogues du genre :

"Attention : je monte d'un pignon.
— Mais non, ça devient plat ; tu vas bientôt pouvoir descendre d'un pignon.
— Si, c'est trop dur.
— Alors, monte de deux pignons et je monte sur le grand plateau : la différence sera moins grande. Après, tu pourras plus facilement descendre d'un pignon. D'ailleurs, ça y est : la route descend. Tu descends d'un pignon ?
— Non, monte plutôt d'un plateau."
Etc.
Bref, des vacances idylliques...

En fait, dans la pratique :
- le plus faible détermine la cadence de pédalage
- le plus fort décide du braquet.

Et le dialogue DOIT être permanent
On y arrive
Mais des moments on regrette ne ne pas avoir chacun son lit

Selon Yves Destrubé... si on peut rouler avec sa femme, le couple ne divorcera jamais!
Il roule aussi sur un M5

Ceci dit le pousseur ne doit pas savoir obligatoirement rouler à vélo couché.

Le pino d'Hase* est aussi une solution de double transmission mais on perd le gain de l'aérodynamique. *hier, j'en ai vu un chez De Ligfiets à Gand

Il existe un clone Made in Taiwan qui ne doit pas coûter plus de 1000 euros remis à Liège.

Michel a écrit:

Il existe un clone Made in Taiwan qui ne doit pas coûter plus de 1000 euros remis à Liège.

Oh ? Avez-vous un lien ? Merci !

Jéjé a écrit:

Michel a écrit:

Il existe un clone Made in Taiwan qui ne doit pas coûter plus de 1000 euros remis à Liège.

Oh ? Avez-vous un lien ? Merci !

Voilà le lien
http://www.recumbent.com.tw/HTM/family.htm

Tu dois leur écrire en anglais et établir un cahier des charges pour un devis.